A través del Decreto 1358/2026, publicado este viernes 13 de noviembre en el Boletín Oficial, el Poder Ejecutivo Nacional dispuso incorporar un nuevo paquete de corredores a la denominada “Red Federal de Concesiones”, incluyendo explícitamente a la Ruta Nacional 237 en la provincia del Neuquén.
La medida habilita al Ministerio de Economía, mediante la Secretaría de Transporte, a licitar su operación, mantenimiento y reparación a empresas privadas bajo el sistema de cobro de peaje.
La normativa —firmada por el presidente Javier Milei y el ministro de Economía, Luis Caputo— otorga un plazo de 12 meses para realizar el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional. Previo a esa convocatoria, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) deberá elaborar un informe técnico para delimitar exactamente qué tramos de la traza neuquina quedarán comprendidos dentro del esquema concesional.
La Ruta 237 constituye uno de los corredores troncales más transitados de la Patagonia norte, ya que conecta el valle con la cordillera neuquina y los principales destinos turísticos y productivos de la región. Con esta decisión oficial, su conservación, ampliación y prestación de servicios al usuario pasarán a manos privadas, aunque la DNV conservará el rol de autoridad de aplicación para supervisar y controlar el cumplimiento de los contratos.
El debate por los impuestos a los combustibles y la caída de la inversiónEl avance hacia el sistema de peajes en la Ruta 237 se produce en un contexto de fuertes reclamos políticos y sociales en Neuquén respecto al deterioro de la red vial y el destino de los recursos recaudados por Nación.
Desde el espacio Primero Neuquén difundieron un informe en el que cuestionan la falta de obras públicas en las rutas nacionales pese al incremento de la carga impositiva sobre las naftas. Según los datos relevados en esa publicación, desde 2023 el impuesto a los combustibles creció un 240%, mientras que, en el mismo período, el gasto ejecutado por Vialidad Nacional se desplomó un 82%.
El planteo apunta directamente al desvío de esos fondos específicos hacia las rentas generales para sostener el equilibrio fiscal. En la misma pieza informativa se cita una declaración realizada en agosto de 2026 por el vocero presidencial, Adrián Ravier, quien admitió el destino dividido de esa recaudación: “Una parte de esos impuestos va a Vialidad y la otra parte la dispone el Ministerio de Economía”.
Desde el sector provincial advirtieron así que los recursos abonados por los conductores en cada carga de combustible terminaron financiando el superávit fiscal del Gobierno nacional en lugar de volcarse al mantenimiento de las rutas, un escenario que ahora desemboca en la implementación de peajes para financiar la infraestructura vial de la Ruta 237.
Otras rutas patagónicas y nacionales alcanzadas
Además de la traza neuquina, el anexo del Decreto 1358/2026 contempla otras vías estratégicas de la región patagónica y del resto del país:
En la Patagonia: Se incluyeron tramos de la Ruta Nacional 22 (en el sector de Buenos Aires y La Pampa), la Ruta 151 y la 152 (en La Pampa), las Rutas 25 y 26 (en Chubut) y la Ruta 3 (en sectores de Buenos Aires, Chubut y Santa Cruz).
En el resto del país: El listado abarca además sectores aún no concesionados de las rutas nacionales 9, 11, 12, 14, 16, 33, 34, 35, 38, 50, 60, 81, 86, 89, 120, 121, 122, 158, 228 y A0017.
